Как могли убедиться наши читатели, «Аравийский Журнал» в последнее время публикует немало статей о начальном периоде расцвета Абу-Даби, о проектах, ставших знаковыми для атрибутики новой эры столицы. Продолжая эту традицию, мы сегодня расскажем об автовокзале столицы.
Уже за четыре года до его открытия ожидания жителей города были очень высокими.
Официальные лица заявили, что здание, запланированное в самом центре города, было частично вдохновлено знаменитыми «раковинными крышами» Сиднейского оперного театра в Австралии. Это должна была быть элегантная и простая структура, чтобы дать возможность пассажирам с комфортом ожидать своего рейса.
«Конструкция в виде раковины характерна для центральной станции благодаря наклонной крыше над основной зоной отправления и ее крыльями, которые закрывают от солнечных лучей зоны прибытия и отправления», — говорится в сообщении эмиратского издания Gulf News от 26 декабря 1985 года.
На протяжении 1980-х годов в прессе ОАЭ часто появлялись статьи, освещающие ход строительства автовокзала, и не зря. Население росло, число автобусов, обслуживающих столичный и соседние эмираты, выросло от 14 в 1979 году до более чем 230 в 1988 году. Как сообщалось в местных изданиях, это оказывало огромное давление на станцию на улице Шейха Рашида бин Саида (Аэропорт-роуд).
Трансформация общественного транспорта
Открытие Центральной автобусной станции 13 марта 1989 года ознаменовало начало новой эры общественного транспорта. Архивные фотографии показывают поразительное модернистское здание во всей его красе из белого бетона с плавными изгибами, которые сходятся под покатой крышей.
С одной стороны находится квадратная структура, напоминающая аэропорт, а на круглом диске, как атрибут космической эры, разместились инспекторы службы автобусного сообщения. Четыре бетонных штыря, отходящие от основной зоны, поддерживают структуру, затеняющую автобусные остановки.
Но история создания одной из самых ярких автобусных станций на Ближнем Востоке, незаслуженно затерялась в песках времени. Это история про восточноевропейский дизайн автовокзала, забытых болгарских архитекторов, потоки взаимодополняющих архитектурных идей и, конечно же, людей на фоне холодной войны.
Автобусный терминал спроектировала болгарская государственная компания «Техноэкспортстрой». Это была одна из многих компаний из социалистической Восточной Европы, которые работали на Ближнем Востоке и в Северной Африке с 1950-х годов.
Восточноевропейские компании были более доступными, чем их западные коллеги, они чаще стремились воссоздать местные особенности и строго контролировали ход реализации своих проектов. И, что важно, они всегда брали в расчет острую нехватку рабочей силы, характерную в то время для всех быстроразвивающихся стран Аравийского залива.
«Некоторые специалисты из [Техноэкспортстроя] были известны в Болгарии, а привлекать людей с таким же положением с Запада было бы гораздо сложнее», — говорит профессор Лукаш Станек, автор книги «Архитектура в глобальном социализме: Восточная Европа, Западная Африка и Ближний Восток в холодной войне».
Болгарская пара, способствовавшая прогрессу Абу-Даби
Нигде этот уровень профессионализма не был так заметен, как в проекте автовокзала, над которым работали выдающиеся болгарские архитекторы «Техноэкспортстроя» Куно и Станка Дундаковы.
Индивидуально и в паре, муж и жена также отвечали за реконструкцию Национального стадиона им. Васила Левски в Софии и Дворца спорта в Эль-Менза (Тунис).
«[Станка] очень гордилась станцией», — вспоминает Елена Балабанска, болгарский архитектор, которая ведет группу в Facebook под названием «Болгарская архитектура за рубежом». «Она с любовью вспоминала его спустя годы после завершения».
Терминал построен в модернистском стиле, и хотя некоторые называют его «брутальным» — термин, придуманный на Западе после Второй мировой войны для описания бетонных конструкций, — он выходит за рамки этих определений, великолепно вписавшись в облик города.
Строительство было завершено компанией Zakum, и две меньшие станции, в районах Tourist Club и Al Bateen, построенные в дополнение к терминалу, также имели изогнутые крыши с бетонными навесами, обеспечивающими тень для пассажиров.
«Техноэкспортстрой» спроектировал ряд других важных сооружений в Абу-Даби, таких как здание муниципалитета в столице и городе Аль-Айн (о которых мы расскажем в ближайшем будущем), но это были проекты уже других архитекторов.
Поразительно, что все проекты «Техноэкспортстроя» расположены горизонтально и хорошо вписываются в облик города, известного множеством более высоких вертикальных зданий.
«Когда я посетил Абу-Даби, я подумал, что горизонтальные здания имеют важное значение как носители престижа: государственного, религиозного, гражданского, культурного», — сказал профессор Станек. «Остальная часть города вертикальна — даже здания, граничащие с улицами, поэтому горизонтальные здания выделяются».
Глобальное подключение
Еще одним наследием «Техноэкспортстроя» в Абу-Даби стал обмен идеями, технологиями и способами работы в ОАЭ между людьми из Восточной Европы и всего мира во время холодной войны. У «Техноэкспортстроя» был офис в столице, и Дундаковы приезжали, чтобы проконтролировать работу.
«Помните, что они прилетали из Восточной Европы в то время, когда в Румынии постоянно отключали электричество, а в магазинах Польши почти ничего не было, поэтому Аравийский залив был очень привлекательным для восточноевропейцев и в этом отношении», — говорит профессор Станек.
«Но это также предоставило им важную профессиональную возможность обучения. Аравийский залив был местом экспериментов с новыми идеями и технологиями со всего мира. Это был не опыт экзотики, а опыт современности. Они были там, чтобы учиться, и это действительно отличный подход для многих западных дизайнеров. Для них это был главный выбор», — пишет он в своей книге.
Результаты работ «Техноэкспортстроя» воплощены не только в зданиях в Абу-Даби, которые люди используют до сих пор, но и в их сотрудничестве с местным партнером на строительстве автостанции. Tayeb Engineering использовала полученные знания и опыт в последующие годы, когда перешла к реализации более крупных и сложных проектов.
Здание вне времени, с четкими линиями, и в то время придавало столице очень современный вид. Станция, которая в последующие годы была окрашена в ярко-зеленый цвет, до сих пор служит главным автобусным терминалом Абу-Даби. Стоянка такси, построенная позже, была частью генерального плана «Техноэкспортстроя», но не считалась его архитектурой.
С течением времени две подстанции – в Tourist Club и Al Bateen, – закрылись. На какое-то время Al Bateen вновь открылся как торговый центр, а станция Tourist Club была терминалом регистрации аэропорта Абу-Даби. Но сейчас оба они стоят пустыми, и судьба их неясна.
Многие жители называют главный терминал одним из самых заметных зданий. Но, к сожалению, детище Дундаковых и «Техноэкспортстроя» в значительной степени забыто.
